Un exposé sur le Eurotunnel

Un exposé sur le Eurotunnel​ - ein Französisch Referat

Dieses Referat hat Luca geschrieben. Luca ging in die 10. Klasse. Für dieses Französisch Referat hat wurde die Note 2 vergeben.
Schulnote.de und alle anderen SchülerInnen, die dieses Referat benutzen, bedanken sich bei Luca herzlichst für die fleißige Unterstützung und Bereitstellung dieser Hausaufgabe.

Ihr könnt die Leistung von Luca würdigen und mit Sternen nach Schulnoten bewerten.

Reden und Vorträge halten.

Bei Vorträgen ist die Vorbereitung und Übung das Wichtigste. Notiere Dir nur Stichpunkte zu Deinem Referat, um nicht in Versuchung zu kommen abzulesen. Vergiss bei Deiner Vorstellung nicht zu erwähnen, wer Du bist – also Deine Vorstellung, und über wen bzw. über was Du Deine Rede hältst. Rede frei und beachte Deine Zuhörer, aber lasse Dich nicht ablenken. Schaue in Deine Klasse und beobachte die Reaktionen. Passe dann Deine Redegeschwindigkeit an. Ein gutes Referat sollte 5-7 Minuten dauern. Verpacke etwas Witz in Deinem Vortrag, um Dein Publikum nicht zu langweilen. Viel Erfolg wünscht Schulnote.de!

Verbessere Deine Luca Note und profitiere mit Geschichten und Referaten bei Vorträgen von dem Wissen hunderter Schüler deutschlandweit. Viele Schüler haben ihre Luca Vorträge bei schulnote.de gefunden und durch unsere Referate, Biographien und Geschichten ihre Leistungen verbessert. Beachte bitte, dass Du diese Arbeiten nur für die Schule verwenden darfst. Du darfst sie nirgendwo posten oder anderweitig verwenden. Wir freuen uns, wenn wir Dir geholfen haben. Berichte uns von Deiner neuen Note! Nutze dafür die Feedback-Funktion.

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Das Eurotunnel-Projekt in französischer Sprache

Le tunnel sous la manche: l’histoire Le tunnel de la Manche était un rêve vieux de 200 ans (deux cent ans). Après que l’Angleterre et la France ont fermé la paix en 1802 (un mille huit cent et deux), L’ingénieur Mathieu-Favier propose à Napoléon Bonaparte de creuser un tunnel avec une route pour les chevaux et voitures, et des cheminées pour l’aération. Mais la guerre recommence entre les deux pays et son projet tombe à l’eau ! 49 (quarante-neuf) ans plus tard, Hector Moreau imagine un tunnel en acier, posé sur le fond de la mer, qui permet la circulation des trains à vapeur. Pour des raisons politiques et techniques, on abandonne aussi ce projet et beaucoup d’autres qui suivront. Le projet « Eurotunnel ». En 1987 (un mille neuf cent et quatre-vingt-sept), l’Angleterre et la France décident de construire ensemble un tunnel. En mai 1994 (un mille neuf cent quatre-vingt-dix quatre), on l’ouvre à la circulation. Creusé à 39 m (trente-neuf) sous la mer, il es long de 50 km. (cinquante) Le transport des passagers et celui des voitures, des cars et des camions n’y est possible que par train : par Train express ou, si on voyage en voiture, avec les trains-navettes qui traversent le tunnel en 35 (trente-cinq) minutes. l’Eurotunnel actuel Depuis 1993, (un mille neuf cent quatre-vingt-dix trois) un train va par le tunnel qui s’appelle Eurostar. Les premiers passagers n’ont pu le prendre que le 14 (quatorze) novembre 1994 (un mille neuf cent quatre-vingt-dix quatre). En 2000 (deux milles), la société Eurotunnel a transporté sur ses trains-navettes prés de 2,8 millions (deux virgules huit) de voitures, 80.000 cars (quatre-vingts milles), 1,1 million (un virgules un) de camions, ainsi que 7,1 millions (sept virgules un) de passagers dans ses trains Eurostar entre Londres et Paris, Lille et Bruxelles. Environ 57 millions (cinquante-sept) de passagers, c’est-à-dire presque le nombre d’habitants de la Grande-Bretagne, ont traversé le tunnel dans les trains Eurostar entre 1994 (un mille neuf cent quatre-vingt-dix quatre) et 2000 (deux milles). Chaque train peut transporter 766 (sept cent soixante-six) passagers. Les trains Eurostar peuvent circuler à une vitesse de 300 (trois cent) kilomètres à l’heure mais seulement en France sur les lignes à grande vitesse entre Calais et Paris. Aujourd’hui, l’Eurotunnel est un symbole pour une Europe unie.

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